Транспортный коридор «Север — Юг»: как меняется логистика ЛПК на фоне ситуации на Ближнем Востоке

Часть поставок по международному транспортному коридору «Север — Юг» приостановлена с начала марта. Ограничения затронули в том числе компании лесопромышленного комплекса, ориентированные на экспорт пиломатериалов.

Коридор «Север — Юг» остается одним из ключевых маршрутов для поставок российской продукции в Иран, Индию и страны Персидского залива. Для ЛПК он особенно важен: западная ветка активно используется для экспорта пиломатериалов, а через другие направления идут целлюлоза, бумага и сопутствующая продукция.

Текущая ситуация показала ограниченность быстрой переориентации логистики. По оценкам экспертов, на альтернативные маршруты можно перенаправить не более 70 % грузов. Это означает, что часть поставок либо откладывается, либо требует пересборки логистических цепочек.

Одновременно растет стоимость доставки, увеличиваются сроки. По данным, приведенным «Ведомостями», издержки экспортеров могут увеличиться на 20–30 % за счет удлинения маршрутов, а сроки доставки — вырасти с 30 до 45–60 дней. Это напрямую влияет на рентабельность экспортных операций, особенно в сегментах с более низкой маржинальностью.

По оценке генерального директора «Infoline-аналитики» Михаила Бурмистрова, общая перевалка грузов на МТК «Север — Юг» в 2026 году может снизиться на 25 % или более — в зависимости от продолжительности конфликта на Ближнем Востоке. В денежном выражении потенциальные потери оцениваются в 5–10 % экспортной выручки по данному направлению. При этом снижение грузопотока по коридору может оказаться значительным, если ограничения сохранятся на длительный период.